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VNT 터보 액츄에이터 조정 및 수리
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VNT 터보 액츄에이터 조정 및 수리

기본 정보

모형: PR0530-008

제품 설명

VNT 터보 액츄에이터 조정 및 수리

모든 mk4-mk6 VW와 Audi TDI (Touareg, Q7 및 Porsche Cayenne 디젤 제외)는 진공 작동 막대를 사용하여 VNT 터보 내부의 베인을 움직입니다. 끈적 거리는 VNT 터보 액츄에이터는 자동차 컴퓨터가 예상하는대로 베인을 움직이지 않아서 림프 (limp) 모드를 유발할 수 있습니다. 딜러들은 일반적으로 더 많은 돈을 벌고 1 회 방문시 증상을 교정 할 확률이 높아 전체 터보를 대체합니다. 터보 내부 또는 터보 내부의 베인 제어 링 내부의 베인이 잘못되었거나 부착되면 동일한 증상이 나타날 수 있습니다. 이 기사에서는 문제를 격리하고 액추에이터를 교체하는 방법을 보여줍니다.
VNT 액추에이터는 웨이스트 게이트 캔처럼 보이며 레버를 사용하여 터보 내부의 VNT 베인을 움직입니다. VNT 액츄에이터 및 웨이스트 게이트는 위치 및 모양이 비슷하므로 VNT 액츄에이터 대신 웨이스트 게이트라는 용어를 사용하면 혼동하지 않습니다. 그들 사이의 가장 큰 차이점은 웨이스트 게이트 (wastegate)가 작업에 압력을 사용할 수 있으며 구형 mk3 TDI에서만 발견된다는 것입니다. mk4 Garrett 터보의 VNT 액츄에이터는 진공을 사용하여로드를 흡입합니다. 새로운 TDI에서 발견 된 Borg Warner 액츄에이터는 진공을 사용하여로드를 밀어냅니다.
VNT로드를 조정하여 운동을 조정할 수 있지만 이것을 시도하기 전에 모든 진공관 및 기타 유지 보수 품목을 신중히 확인하고 교체하십시오. 이전에 잘 작동했다면 VNT로드를 조정하지 마십시오. 이전에 조정 상태가 아니거나 터보 또는 터보 설정을 수정하는 경우에만 VNT로드를 조정하십시오. 조정할 필요가 없을 때 조정하면 터보 반응이나 연비가 향상되지 않고 위험한 부스트 스파이크 또는 응답 부족을 초래할 수 있습니다.
다른 non pumpe duse mk4 TDI 엔진은 유사합니다. 2004-2006 mk4 펌프 듀스 1.9L TDI, 2005-2006 mk5 Jetta 및 2009+ 커먼 레일 2.0L TDI는로드 위치를 확인하는 센서가있는 액추에이터를 사용합니다. 이것들의 공통적 인 문제점은 액츄에이터의 배선이 끊어진다는 것입니다. 조심스럽게 당신이 2004+ 제타 / 골프 / NB를 가지고 있다면 배선을 검사하십시오.


VNT 터보 액츄에이터 작동 방법
바깥 쪽의 레버는 터보 하우징 내부의 레버에 용접됩니다. 이것이 VNT 베인을 움직이는 방법입니다. 레버가 얼마나 부드럽고 자유롭게 움직이는 지 보려면 아래 비디오를보십시오. 그것은 달라 붙지 않아야합니다. 진공은 압력이 아닌 캔에 가해지고 있습니다. 진공이 없을 때 (엔진이 꺼져있을 때), 막대가 완전히 확장됩니다. 왜냐하면 캔 안의 스프링이 그것을 밀어서 밀어냅니다. 엔진 rpm이 올라가고 더 많은 터보 부스트가 자동차의 컴퓨터에 요청되면 N75 솔레노이드가 진공 압력을 캔에 전달하고로드가 진공 압력에서 후퇴합니다. 즉, 완전 진공 상태에서 레버는 멈춤 나사 (보이지 않음)에 있어야합니다. 이것은 내부 베인을 움직이고 더 많은 부스트를줍니다. 완전히 휴식을 취한 상태에서 막대는 완전히 펼쳐지지만 아무것도 치지 않아야합니다. 이것은 진공 압력에 의존하기 때문에 진공 라인과 N75 솔레노이드 / 배선이 작동하고 누출되지 않아야합니다.




Vnt Turbo Actuator

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